CINGAPURA, 7 de outubro (Reuters) - As empresas de navegação e commodities encomendarão mais navios parcialmente movidos a gás natural liquefeito (GNL) no próximo ano, enquanto intensificam os testes de abastecimento de biocombustíveis enquanto buscam reduzir as emissões das operações dos navios, disseram executivos seniores nesta semana.
A indústria naval está tentando reduzir sua dependência do petróleo enquanto tenta cumprir as metas de redução de emissões de carbono estabelecidas pela Organização Marítima Internacional da ONU. Estação L-Cng Conteinerizada
Isso inclui a indústria naval reduzindo as emissões de carbono em 40% em relação aos níveis de 2008 até 2030 e as emissões gerais de gases de efeito estufa (GEE) em 50% até 2050.
GNL, metanol e biocombustível estão entre as opções de combustível alternativo mais populares, disseram executivos do setor na Conferência e Exposição Internacional de Bunkering de Cingapura (SIBCON) 2022, encerrada na quinta-feira.
Várias empresas, incluindo a transportadora Mitsui OSK (9104.T) e as mineradoras Rio Tinto (RIO.L) e BHP (BHP.AX), devem receber mais navios bunkers de GNL em 2023, o que ajudará a reduzir algumas emissões nas viagens.leia mais leia mais
A Rio Tinto trará nove navios Newcastlemax de combustível duplo GNL para seu portfólio, com a primeira entrega prevista para o primeiro semestre do próximo ano, disse Laure Baratgin, chefe de operações comerciais da Rio Tinto.
A empresa também iniciou um teste de biocombustível de um ano, com o objetivo de reduzir as emissões das operações em 40% até 2025.
"Temos visto de 25 a 26% de reduções de emissões (até agora)", disse ela à Reuters, referindo-se ao teste do biocombustível.
A empresa disse que sua estratégia geral de descarbonização levou a um corte de 30% nas emissões até agora.
Enquanto isso, a AP Moller-Maersk (MAERSKb.CO), a maior operadora de contêineres do mundo, está focada no uso de metanol.
A empresa anunciou na quarta-feira que encomendou mais seis embarcações movidas a metanol, elevando seu pedido total de tais navios para 19. leia mais
A abordagem da Maersk é "ir para os campos verdes imediatamente", disse Berit Hinnemann, chefe de desenvolvimento de negócios de descarbonização da Maersk, acrescentando que a empresa não adotará o GNL como parte de seu mix de combustíveis.
"Vemos o metanol verde como uma solução tecnologicamente pronta, a produção de combustível pode ser ampliada e, portanto, vemos isso como uma opção de combustível para causar um impacto considerável já nesta década", disse ela à Reuters.
"A demanda (por metanol) não estava realmente lá e o que tentamos fazer é trazer impulso, trazer demanda ao mercado por nossos pedidos de navios", disse Hinnemann.
Mais empresas também estão realizando testes para misturar biocombustíveis com óleo marítimo, o que não exige que os transportadores façam grandes modificações nos motores atuais.
A francesa TotalEnergies (TTEF.PA) começará a oferecer biocombustíveis como combustível de abastecimento para seus clientes em Cingapura a partir do próximo ano, enquanto a Cargill Inc (CARG.UL) está buscando aumentar o uso de biocombustíveis em um teste de abastecimento no ano que vem.leia mais leia mais
Mas o suprimento limitado de biocombustíveis, a falta de padrões da indústria para garantir a qualidade do combustível e os preços mais altos podem limitar seu uso no abastecimento de combustível, disseram fontes da indústria.
Mais à frente, as empresas também começaram a procurar amônia verde para abastecimento além de 2030.
O primeiro navio a ser movido a amônia pode ser construído em 2026 ou 2027, disse à Reuters o chefe de Marítimo da BHP, Fergus Eley, acrescentando que esperava que o combustível já tivesse começado a produção piloto até então.
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A Rússia desviou seus suprimentos de exportação de diesel para a África e a Ásia, bem como para carregamentos de navio a navio (STS) em fevereiro, já que o embargo fechou os mercados europeus de combustível de origem russa, segundo traders e dados da Refinitiv.
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